鐵路建設再推高 國內特種鋼材需求上漲
基礎建設行業又迎利好。6月10日，國家發展改革委批復新建商丘至合肥至杭州鐵路及新建合浦至湛江鐵路，兩項目總投資超千億元。這只是今年以來鐵路投資大熱的一個縮影。5月18日，國家發展改革委批復6項鐵路和軌道交通投資項目，總投資額近2500億元。5月21日，國家發展改革委印發南京、南昌、呼和浩特三地軌道交通建設規劃(2015～2021)，總投資額近2152億元。一個月批復逾5000億元投資，年中穩增長發力明顯。
由鐵路建設帶動的鋼鐵行業發展則引起了市場的強烈反響，業內人士認為鋼鐵行業即將迎來巨變。鐵路建設確實能帶動鋼材的需求量，但鐵路建設對鋼材的性能要求很高，尤其是鐵軌以及高鐵車皮，需要的是性能較好的優質鋼。分析師路文琪表示，“我國鋼鐵產量基數巨大，新批復的鐵路項目需求大量的優質鋼，對于優質鋼材的發展起到極大的帶動作用。”她同時指出，我國特種鋼廠較少，特鋼產量占粗鋼產量的比例不足10%，鐵路投資熱潮對整體鋼鐵行業影響還是有限的。
“從上述情況也可以得出一條助力鋼企轉型之路，我國鋼企若想擺脫虧損局面，應逐漸縮小低端建筑鋼材產量，積極發展優特鋼品種，才有望盡快擺脫當前困境。”路文琪強調。
鐵路投資帶動鋼材消費
近年來，鐵路發展迅速。資料顯示，2014年年末全國鐵路營業里程達到11.2萬公里，比2013年末增長8.4%。其中，高鐵營業里程達到1.6萬公里，增長10.2%。路網密度116.48公里/萬平方公里，提高9.04公里/萬平方公里。在近期的行業投資排名中，鐵路運輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。
中研普華行業研究員魯伶俐表示，鐵路發展與國家的“一帶一路”的政策具有關聯性，隨著“一帶一路”方案的出臺及后續政策的落地，我國制造業、基建行業以及建筑、高鐵和核電設備、航運港口、鋼鐵等將迎來重大市場機遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的利好。
鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣，數量很大，且對性能要求很高。隨著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現增長趨勢。魯伶俐估計，“據近幾年的測算，每用1噸鋼鐵鋪設鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車站、路橋、隧道、電纜、機車等基礎設施。按此計算，2015年全國鐵路固定資產投資保持在8000億元以上，那么鋼材需求量約為2700萬噸。”
業內專家表示，由于近年來我國高鐵發展速度較快，技術較為成熟，且已經跟國際接軌與國外鐵路建設合作更加頻繁，而國內鐵路建設還不完善，因此鐵路的建設略顯迫切。再者，國內鋼鐵產能過剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續大漲，或將達到3000萬噸以上，因此鐵路方面的建設在一定程度上幫助國內產業消耗了部分鋼鐵產量，抵消部分過剩矛盾。
另外，建設鐵路可直接帶動與之密切相關的鋼鐵、水泥、電子、機械等相關產業,鞍鋼、寶鋼就從高鐵建設中收獲大量訂單。業內人士表示，“絲綢之路經濟帶”還將拉動汽車鋼、銅、鋁、角鋼等的需求量，這或預示著2015年鐵路鋼鐵需求有望大增。
隨著國家穩增長政策的推行，國家發展改革委也于近期密集批復了多個鐵路項目。中華鐵道網近日刊文稱，國家投資近千億元投資鐵路建設，再次顯示出鐵路在國家經濟發展進程中的運輸大動脈地位不可動搖。只有不斷增強鐵路運輸方式的安全、快捷、優質的優勢，才能不斷促進各省區域的經濟發展。
特種鋼材需求量大
國家大力投資鐵路建設，而鋼材價格卻持續下跌，這讓許多市場人士大跌眼鏡。路文琪認為，鐵路投資上升對于鋼鐵需求量肯定是增加的，不過需求量大的是特種鋼材，國內在高端鋼材上發展一直不力，因此也難帶動整個行業價格提升。
資料顯示，鐵路建設中車站、隧道、橋梁的建設需要大量的螺紋鋼等建筑鋼材，但是我國大小鋼廠數量極多，其中中小鋼廠中有60%左右是生產螺紋鋼的。據據調研，華東六省(山東、江蘇、浙江、安徽、江西和福建)67家大型鋼廠共擁有建筑鋼材生產線164條，占生產線總數的30.94%。2013年我國粗鋼產量為78200萬噸，而螺紋鋼、盤螺、線材等建筑鋼材的產量達到35534萬噸，占45.44%。面對我國巨大的建筑鋼材產量，鐵路建設對建筑鋼材的需求量并不能起到多大作用。
分析師張沙智說：“鐵路建設需求鋼材多為鋼軌等特殊鋼材，是眾多鋼材中的一個小的品類，雖鐵路建設能夠提振這類鋼材的需求，但對整體的鋼材價格來說影響并不明顯。鐵路建設對鋼鐵的需求在于用于鋪設鐵路的鋼軌，而生產這種鋼軌需要萬能軋機，但國內擁有這類生產線的鋼廠并不多。因此這類產品需求的放量能夠帶動專門生產的廠家的發展，比如鐵軌用鋼生產商鞍鋼、鐵道用材生產商武鋼、重軌生產商包鋼等企業的發展。”
另外，在鐵路建設中所用到的鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車軸、車輪等優質鋼材數量較多，而鐵路機車、車輛配套部件和與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的不銹鋼和各類優特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加。業內專家表示，鋼鐵投資大熱帶來了很多機遇，特別是特種鋼極具競爭優勢，傳統鋼鐵企業不能坐等市場變暖，而應該主動尋求自身的投資機會和產業科技發展。
轉型升級是最好的出路
目前，國內市場高檔鋼材仍然供不應求，不能滿足鐵路建設需求。魯伶俐指出，國內鋼鐵企業的高檔鋼材生產能力還遠不能夠滿足國內市場對優質鋼材的需求，環保指標完成進度滯后，規劃中4個節能環保的約束性指標都未能達標。
2015年1~4月，我國進口鋼材443萬噸，同比減少47萬噸，下降9.5%。就目前形勢看來，2015年我國鋼材進口是呈下降趨勢的。有學者預測，未來幾個月，對于優質鋼材的進口可能會增長，但是總體趨勢應該是下降的。
鐵路投資大熱，鋼材進口量減少，這是國內鋼鐵市場的機遇，國內相關鋼鐵企業或者冶煉廠應該如何抓住這個機遇，更好地發展、擺脫困境呢?
轉型升級就是最好的出路。張沙智指出，隨著國內鐵路建設的加速推進，國家對國外投資建設項目也日益增加，鐵路建設用鋼在市場需求方面有著廣闊的空間，而國內有著生產鐵路用鋼的生產線并不多，因此鋼鐵企業應該抓住這個品種需求增強的機遇，將國內產量嚴重過剩的其他品種鋼材生產線更換為鐵路用鋼進行生產，從而減少同質鋼材的競爭，并取得更高的利益。
另外，魯伶俐認為，鋼鐵企業應抱團參與“絲綢之路經濟帶”的建設。鋼鐵企業在國內雖然具有一定的規模，但是參與國際性的大項目競爭，如果靠單打獨拼還是顯得實力薄弱，在國際競爭中處于不利地位。鋼鐵企業應積極參與跨國經營活動，我國支持哈薩克斯坦應對金融危機的100億美元資金合作計劃正在進行，許多企業特別是民營已經嗅到了商機，開始進軍中亞市場。(中國起重機械網)
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