鋼價(jià)見底反彈 曙光能維持多久？
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瞄向鐵路公路用鋼
在當(dāng)前鋼鐵業(yè)陷入全行業(yè)虧損的局面下，如何實(shí)現(xiàn)自救已經(jīng)是擺在鋼企面前的首要問題。9月11日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型鋼企簽署了鋼鐵工業(yè)推進(jìn)科技進(jìn)步戰(zhàn)略合作倡議書，將加強(qiáng)科技創(chuàng)新的投入力度，以此度過行業(yè)難關(guān)。
“我國(guó)鋼鐵工業(yè)現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)告別粗放式發(fā)展，進(jìn)入依靠科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王青海表示，“十二五”期間要以科技創(chuàng)新推動(dòng)鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
鋼鐵業(yè)依賴房地產(chǎn)發(fā)展的路徑正面臨轉(zhuǎn)變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發(fā)展方向。王青海直言，鋼企應(yīng)該從需求出發(fā)，加快高品質(zhì)特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發(fā)及儲(chǔ)運(yùn)、交通運(yùn)輸用鋼的研究開發(fā)，滿足高端裝備制造、新能源、發(fā)展航空、高鐵、新能源汽車等現(xiàn)代交通運(yùn)輸裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需要。
“現(xiàn)在房地產(chǎn)對(duì)中國(guó)鋼鐵工業(yè)的影響，已經(jīng)沒有鐵路、公路的影響大了。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)吳溪淳在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)坦言，鋼鐵市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規(guī)模“不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關(guān)大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個(gè)高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。
鐵道部數(shù)據(jù)顯示，盡管前8個(gè)月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務(wù)量的一半，但是8月份全國(guó)鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長(zhǎng)了19%。“鐵路、公路投資回升，對(duì)于鋼材市場(chǎng)的帶動(dòng)作用十分顯著。”吳溪淳指出。
目前，我國(guó)正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發(fā)投入力度，但部分品種還需要大量進(jìn)口。以高速鐵路車軸為例，目前我國(guó)該類產(chǎn)品仍主要依賴進(jìn)口。“現(xiàn)在高端鋼材產(chǎn)品的利潤(rùn)率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發(fā)投入較大、時(shí)間較長(zhǎng)，短期來看投資回報(bào)不高，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，積累下來將形成優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，“十一五”期間，鋼企的科技投入已經(jīng)大幅增加。中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，“十一五”大中型鋼鐵企業(yè)科技活動(dòng)投入總額為2865億元，年均科技活動(dòng)投入573億元，與2005年相比，年均增長(zhǎng)32.5%。目前，我國(guó)時(shí)速350公里高速鋼軌已全部實(shí)現(xiàn)國(guó)有化;具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高牌號(hào)取向硅鋼則實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)并已替代進(jìn)口，用于50萬伏以上等級(jí)的超高壓大型變壓器制造。
王青海表示，中鋼協(xié)和金屬學(xué)會(huì)等單位將組織力量研究未來5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的方向，制定完善行業(yè)技術(shù)進(jìn)步指南，明確中遠(yuǎn)期科技創(chuàng)新重點(diǎn)。
鋼價(jià)觸底反彈
受基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃的帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)迎來反彈。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在9月7日鋼價(jià)觸底后，近幾日鋼價(jià)已經(jīng)連續(xù)上漲。9月11日，鋼材綜合指數(shù)達(dá)到127.4點(diǎn)，較前一日上漲了0.99%。今年以來，該指數(shù)最高曾達(dá)到157.2點(diǎn)，最低點(diǎn)則出現(xiàn)在9月7日，為124.3點(diǎn)。
近期各個(gè)鋼材品種價(jià)格均出現(xiàn)反彈。僅9月10日一天，北京地區(qū)的建筑鋼材便出現(xiàn)連續(xù)三次拉漲。監(jiān)測(cè)顯示，11日，北京各品種螺紋鋼較前一日均出現(xiàn)不同程度上漲，漲幅在80元-120元/噸;冷軋卷板則較前一日增長(zhǎng)了50元/噸。
“鋼材價(jià)格底部已經(jīng)到了，未來會(huì)逐步回升。”吳溪淳指出，近幾天鋼材價(jià)格上漲了100元-150元，但是與3個(gè)月內(nèi)下降600元相比，雖然市場(chǎng)信心正在恢復(fù)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走出困境。“四季度還要比現(xiàn)在好一些。但四季度和明年一季度鋼鐵業(yè)要想賺錢還很難，產(chǎn)能過剩、出口疲軟等問題能否得到解決，是鋼企能否賺錢的重要因素。”吳溪淳直言。
由于鋼價(jià)下跌，鋼廠經(jīng)營(yíng)艱難，產(chǎn)量已開始出現(xiàn)下滑。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月下旬全國(guó)粗鋼日均產(chǎn)量為187.15萬噸，環(huán)比下降超過3%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從8月產(chǎn)量情況看，繼小鋼廠開始檢修減產(chǎn)后，重點(diǎn)大鋼廠也開始逐漸檢修減產(chǎn)，減產(chǎn)效果已經(jīng)顯現(xiàn)。
力保資金鏈安全
在當(dāng)前鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，不少鋼企都受到了行業(yè)低迷的直接沖擊，盈利能力大幅下滑。對(duì)此，吳溪淳指出，當(dāng)前最重要的是保證鋼企資金鏈不斷裂。
“我國(guó)鋼企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)增強(qiáng)了。”吳溪淳認(rèn)為，鋼企折舊較高，一定程度上影響了業(yè)績(jī)。“目前鞍鋼每噸鋼材包含的折舊超過400元，但噸鋼的虧損額還不到這個(gè)程度，目前我國(guó)大型鋼企的資金鏈都沒有太大問題。”
吳溪淳還表示，“在堅(jiān)持綠色制造、降低成本的同時(shí)，要把鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)做好。”他認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值高端在礦山這一端，并不合理，未來必然會(huì)走向價(jià)值鏈的重新平衡。中國(guó)鋼鐵業(yè)應(yīng)該把握當(dāng)前機(jī)會(huì)，發(fā)展從礦山到鋼鐵深加工的全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈。
中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，隨著鋼價(jià)下跌，礦價(jià)也開始不斷調(diào)整。9月3日至7日，中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)為375.91點(diǎn)，比上周下降13.66點(diǎn)，降幅為3.51%。而該指數(shù)在5月最高點(diǎn)時(shí)曾達(dá)到497.53點(diǎn)。目前，國(guó)產(chǎn)鐵礦石平均價(jià)格為831.39元/噸，進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)格為109.32美元/噸。而在今年5月高點(diǎn)時(shí)的價(jià)格則分別為970.76元/噸和152.92美元/噸。 (中國(guó)證券報(bào))
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